Becker mamba.4 CE LMU

Einführung

Bisher habe ich für die Motorradnavigation ein älteres PKW-Navi (Navigon) genutzt. Ich finde, dass die Unterstützung durch ein Navi das Fahren in unbekannten Gegenden wesentlich entspannter und sicher macht. Also steht auch irgendwann der Kauf eines richtigen Motorrad-Navi’s an. Um das Becker Crocodile-Motorrad-Navi habe ich bisher immer einen weiten Bogen gemacht, da mir das Design einfach nicht gefiel.
Dagegen hat mich mein aktuelles PKW-Navi aus dem Hause Becker aufgrund der einfachen Bedienung total überzeugt. Daher wurde ich sofort hellhörig, als das Becker Mamba4 angekündigt wurde.
Besonders interessant finde ich den leicht austauschbaren Akku. Nach wie vor ist der Akku eine Schwachstelle und irgendwann seinen Geist auf und muss ausgetauscht werden. Meist lohnt sich die Reparatur dann nicht, weil das Gehäuse beim Öffnen oft beschädigt wird.

Lieferumfang

Ich möchte hier den Lieferumfang nicht explizit aufzählen, da dies auf der Becker Homepage nachgelesen werden kann. Wer aber die Verwendung im PKW ins Auge fasst, sollte den Kauf des LMU Plus überlegen. Hier sind das Car Kit (49,90 €) und die Neoprentasche (19,90 €) bereits enthalten. Der Preisunterschied zum CE LMU für die 20 zusätzlichen Karten beim LMU Plus  reduziert sich dann auf 50,00 €.
Das mitgelieferte Zubehör des CE LMU beinhaltet jedoch alle Teile zur Befestigung und Inbetriebnahme am Motorrad.
Die RAM-Motorradhalterung ist Standard und wird auch von anderen Herstellern ihren Navi’s beigelegt. Als Werkzeug war ein 3mm-Inbus-Schlüssel beigefügt, ich habe aber nur 4mm-Schraubenköpfe vorgefunden.
Ein Netzladegerät sucht man vergeblich. Die Aufladung über das beigelegte (sehr kurze) USB-Kabel mittels vorhandenem PC oder Handyladegerät stellte jedoch kein Problem dar.

Hardware

Der kleine Transformator (12 V auf 5 V) ist für den Festanbau am Motorrad bestimmt und macht einen hochwertigen und stabilen Eindruck. Es ist auch nach IP57 wasser- und staubgeschützt. Das Anschlusskabel vom Transformator zum Navi ist jedoch nur 30 cm lang. Eine Anbringung in Lenkernähe ist damit unumgänglich und dürfte nicht jedermanns Sache sein. Es ist unverständlich, warum hier kein längeres Kabel verbaut wurde, zumal das Anschlusskabel vom Transformator zur Fahrzeugbatterie sehr großzügig ausfällt. Da das Anschlusskabel in Richtung Navi wasserdicht ausgeführt ist, ist auch hier eine Verlängerung in Eigenleistung schwierig. Hier sollte die Fa. Becker ein längeres Anschlusskabel verbauen. Den Anschluss an das Bordnetz wird der versierte Motorradfahrer in den meisten Fällen selbst verlängern können.
Der austauschbare Akku ist tatsächlich leicht zu erreichen. Die abnehmbare Abdeckung wird auch bei längerem Gebrauch den IP57-Standard erfüllen. Zusätzlich befindet sich im geschützten Bereich hinter der Abdeckung der Mini-USB-Anschluss.
Becker bewirbt diesen einfachen Austausch mit dem Hinweis, dass das Gerät auf Tour mit einem 2. Akku und somit ohne festen Stromanschluss genutzt werden kann.
Tatsächlich findet der Nutzer im Menü einen Button „Akku-Tausch“. Das Gerät speichert hierüber die aktuelle Routensituation. Nach dem Akkuwechsel kann dann die Route ohne weitere Eingabe wieder aufgenommen werden.
Insgesamt bin ich jedoch von der möglichen Akkulaufzeit nicht besonders überzeugt. Ich habe dies aber nicht verbindlich getestet, da ich mit zu vielen Einstellungen und Möglichkeiten experimentiert habe.
Für eine Tagestour dürfte aber auch ein zweiter Akku nicht ausreichen.
Ein zusätzliches Zubehörpaket, bestehend aus Akku, Passiv-Halterung und kleiner Ladeschale mit PKW-Ladegerät könnte das Alleinstellungsmerkmal des austauschbaren Akkus fördern und auch die Fahrer von Sportmotorrädern ansprechen. Die Passivhalterung wäre ohne Kabel leicht montierbar und der 2. Akku könnte im Tankrucksack oder Koffer geladen werden. Die meisten Motorradfahrer werden für den elektrischen Anschluss eine individuelle Lösung finden, die vielleicht auch nicht wasserdicht sein muss.
Auch überdenkenswert: Das an das Bordnetz angeschlossene Navi wechselt in Standby, wenn die Stromzufuhr evt. durch Ausschalten der Zündung unterbrochen wird. Bei reinem Akku-Betrieb bleibt das Gerät jedoch immer aktiv. Gerade hier sollte bei Inaktivität das Gerät nach einer bestimmten Zeit zur Akku-Schonung in den Standby-Modus wechseln.
Die Aktivhalterung macht ebenfalls einen stabilen und haltbaren Eindruck. Sie wirkt aber ohne Navi sehr massiv. Eine Gummikappe schützt die elektrischen Anschlüsse, wenn das Navi nicht angebaut ist.
Die wasserdichten Stecker sind ebenfalls stabil, aber auch klobig. Zumindest im Neuzustand ist die Verbindung schwergängig. Dabei ist die erforderliche Position zum Zusammenstecken kaum zu erkennen. Hier gibt es bestimmt bessere, auch wasserdichte Lösungen.
Der Sicherungsmechanismus hält das Navi fest in der Halterung. Die zusätzliche Sicherung mittels Rändelschraube ist fummelig. Auch bei nicht angebautem Navi sollte die Schraube festgedreht werden, da sie sonst vibriert und nervige Geräusche verursacht. Hoffentlich hält das Feingewinde auch bei häufiger Nutzung.
Das Navi selbst macht auf mich einen sehr hochwertigen Eindruck. Das Gehäuse ist sehr gut verarbeitet und verfügt jetzt über ein modernes aber neutrales Design. Abmessungen und Gewicht entsprechen in etwa den Konkurrenzprodukten. Das Gerät verfügt über zwei außen liegende Bedientasten, einmal die Ein/Aus/Standby-Taste sowie die Taste für das Hauptmenü. Hier zeigt sich bereits die Becker-typische einfache und intuitive Bedienung. Über die Hauptmenü-Taste erreicht man alle wesentlichen Menübereiche auch mit Handschuhen während der Fahrt.
Die Bildschirmanzeige ist auch bei Sonnenschein ablesbar, bei direkter Sonneneinstrahlung wird’s natürlich schwierig. Unter diesen Bedingungen werden aber auch die Konkurrenzprodukte keine bessere Lösung bieten. Der Touchscreen reagiert zuverlässig und lässt sich auch mit Handschuhen sehr gut bedienen.
Die Buchstaben für die Zieleingabe werden auf einer Bildschirmseite dargestellt. Bedienerfreundlich, da der Bildschirm nicht gewechselt werden muss. Aber die Größe der Buchstaben richtet sich somit nach dem zur Verfügung stehenden Platzangebot.

Bedienung

Das Gerät erwacht aus dem Standby sehr schnell und findet im Freien auch sofort die notwendige Anzahl Satelitten.
Auch der Aufbau der Routen erfolgt schnell. Für mich ist es unerheblich in wie viel Sekunden dies geschieht und ob ein Konkurrenzgerät eine Sekunde langsamer oder schneller ist.
Insgesamt sind Rechenleistung und Geschwindigkeit sehr gut und nicht zu bemängeln. Ich will hier nicht auf verschiedene Einstellmöglichkeit (z. B. 2D/3D) eingehen, da die  Einstellungen sehr oft vom persönlichen Geschmack oder Gewohnheiten abhängig sind. Das Gerät bietet genug Möglichkeiten, die Anzeige auf die individuellen Bedürfnisse anzupassen.
Daher lieber ein Blick auf die Besonderheiten, die mich beeindruckt haben:

Routenoption ‚Kurvige Route’

Die Einstellung ‚Kurvige Route’ ist für ein Motorrad-Navi eine besonders interessante Entwicklung, die auch von anderen Herstellern in die neuen Geräte implementiert wurden.
Es ist ideal, nach verfügbarer Zeit unterschiedliche Strecken über die Option ‚kurvige Route’ zu wählen. Hier kann man zwischen 3 Alternativoption (etwas kurviger, deutlich kurviger, extrem lang und kurvig) wählen. Leider besteht das Leben nicht nur aus Kurven und zwischen kurvigen Streckenabschnitten müssen auch in den kurvigen Optionen Geraden als Zubringerstrecke in Kauf genommen werden.
Selbst bei vorhandener Ortskunde ist man aber manchmal über das Ergebnis erstaunt und lernt Strecken kennen, die man sonst nie gewählt hätte. Zusätzlich kann man sich zum vorgeschlagenen Ergebnis noch 4 Alternativ-Routen anzeigen lassen. Also jede Menge Möglichkeiten einmal einen nicht gewohnten Weg einzuschlagen.

Aktuelle Position anzeigen (Wo bin ich)

Die ‚Wo bin ich’-Funktion finde ich genial. Auf Tastendruck erhalte ich sofort alle Informationen zu meinem aktuellen Standort. Hier sind aber auch alle weiteren Möglichkeiten (Speicherung der aktuellen Position, GPS-Daten, nächstes Krankenhaus, nächste Tankstelle) abrufbar. Ideal und alles schnell im Notfall zugänglich.
Im Routenmenü sollte diese Menüfunktion unter dem Aspekt eines möglichen Notfalls jedoch auch im ersten Bildschirm der Menüauswahl zur Verfügung stehen.
Insgesamt könnte die Anordnung der Menüpunkt bei dieser Gelegenheit noch einmal überdacht und neu angeordnet werden, insbesondere unter dem Gesichtpunkt welcher Menüpunkt auch während des Fahrt schnell und ohne Bildschirmwechsel zugänglich sein sollte.

Bluetooth-Schnittstelle

Die Bluetooth-Schnittstelle funktioniert einwandfrei.
Ich habe die Schnittstelle nur genutzt, um mir eingehende Anrufe und SMS-Nachrichten anzeigen zu lassen. Für mich ich das völlig ausreichend und ich verzichte bewusst auf eine Headset. Anrufe und SMS wurden zuverlässig gemeldet, selbst wenn das Handy im Koffer verstaut war. Und ein konzentrierter Rückruf bei kurzem Halt ist allemal besser, als eine sofortige Gesprächsannahme.

Easy Back

Die Easy-Back Taste befindet sich bei normalen Beckergeräten außen am Gehäuse. Sie vereinfacht die Bedienung wesentlich, da man bei einem Vertipper leicht wieder eine Ebene zurück wechseln kann.
Beim Mamba4 ist diese Taste im Bildschirm als elektronischer Button integriert. Super gelöst, da man sich schnell an diese Funktion gewöhnt hat.

Trackaufzeichnung

Der Menüpunkt ist leicht erreichbar und die Aufzeichnung schnell aktiviert, selbst während der Fahrt bei besonders schönen Streckenabschnitten. Aufgezeichnete Tracks können gespeichert und später im gpx-Format exportiert werden.

PC-Anschluss

Der interne Speicher und die optionale Speicherkarte wurden am Anschluss an den PC sofort als Laufwerk erkannt. (Beim neuen TomTom funktioniert dies nicht, die Speicherkarte muss aus dem Navi entnommen und in den PC eingeführt werden). Vorgeplante Routen konnten einfach per Drag and Drop verschoben werden. Dabei erkennt das Gerät die Routen im gängigen gpx-Format, das eigentliche alle Routenplaner beherrschen. Neben den bereits auf dem Gerät vorhandenen Routen sind in diesem Format unzählige weitere Routen im Netz zu finden.

Vorgefertigte Routen

Sehr interessant ist auch die Option, bei bestehenden Routen nicht nur zum Startpunkt zu navigieren, sondern auch vom Standort zum nächstgelegenen Punkt der Runde bzw. der Route. Das macht Sinn, da man sich in den meisten Fällen aus einer anderen Richtung zur eigentlichen Tour anfährt.
Hier muss aber auch gleich ein Schwachpunkt erwähnt werden. Ich hatte Schwierigkeiten bei Abweichungen von den vordefinierten Touren z. B. bei Abkürzungen oder Umleitungen. Die Navigation wollte mich immer wieder zu den nicht angefahrenen Wegpunkten zurückführen. Bereits mein altes Navigon bot mit einem kurzen Tipp auf den Bildschirm die Option ‚Wegpunkt überspringen’ an. Ich habe keine entsprechende Option beim Mamba4 gefunden.
Geholfen habe ich mir über die Menüpunkte – Hauptmenü, – Route löschen, – Route neu anwählen, – zum nächsten Punkt der Runde. Geht, ist aber während der Fahrt sehr umständlich. (Auch hier bietet das neue TomTom meines Wissens keine bessere Möglichkeit)

Autozoom

Wenn wir schon bei der Kritik sind, dann noch ein Hinweis auf den Autozoom. Bei eingeschaltetem Autozoom wechselt die angezeigte Karte den Zoom bzw. die Größe des Kartenausschnitts. Ich habe nicht verstanden, wodurch das Vergrößern oder Verkleinern ausgelöst wird. Nach meiner Vorstellung sollte es an die gefahrene Geschwindigkeit oder an den bevorstehenden Abbiegevorgang gekoppelt sein. Ich hatte aber das Gefühl, dass auch noch andere Faktoren das Aus- und Einzoomen (aber in unpassenden Routensituationen) auslösen.

Routemove

Über diese Funktion können die Routen durch Verschieben auf dem Bildschirm auf eine andere Straße verlegt werden. Es funktioniert, aber eine derartige Routenplanung an diesem kleinen Bildschirm durchzuführen ist schon schwierig. Entweder ist die Bildschirmdarstellung so klein, dass man nicht erkennt, auf welche Straße man die Route verschiebt, oder man stellt den Zoom so groß ein, dass man die Auswirkungen auf die komplette Route nicht erkennen kann. Ist nicht mein Ding und ich werde die Funktion kaum nutzen.
Der Button ‚Routemove’ ist zudem in der Tageinstellung nicht immer leicht zu finden. Transparenter Button mit weißer Schrift auf hellem Grund bietet keinen sichtbaren Kontrast.
In der Tageinstellung sollten diese Buttons automatisch auf schwarze Schrift wechseln oder sonst verdeutlicht werden.

Gesamtbewertung

Ich bin trotz der gerade vorgebrachten Kritik vom Becker Mamba4 absolut überzeugt. Die Bedienung ist einfach und intuitiv. Alle speziellen Belange der Motorradfahrer wurden berücksichtigt. Die Umsetzung ist wirklich gelungen.
Die Stromversorgung werde ich nach einem Kauf an meine Bedürfnisse und Möglichkeiten anpassen. Meine verkleidete Honda Deauville verfügt über genug Stauraum und Optionen.
Als wichtigste Verbesserung würde ich mir die Option wünschen, nicht angefahrene Wegpunkte zu übersprungen. Vielleicht kann dies einmal über ein Software-Update möglich gemacht werden. Dann wäre in meinen Augen bis auf wenige Kleinigkeiten alles perfekt.
Ich war mit dem Gerät absolut zufrieden und kann es nach dem 3-wöchigen Test nur empfehlen.
Eine Anschaffung ist mit dem Finanzminister bereits in Planung. Durch den einfach austauschbaren Akku und das lebenslange Karten-Update bin ich fest davon überzeugt, dass (nicht nur) ich lange Freude am Mamba4 und schönen Touren haben werde.

Erfahrungsbericht Becker Mamba4

Der Tester:

Ich fahre eine Transalp PD06 und eine Varadero SD01 und habe seit 2010 auf beiden Moppeds mehrere Garmin Zumo 660 genutzt. Da ich kein Bluetooth im Helm verwende, bin ich beim Motorradfahren vollständig auf die Anzeigen angewiesen!
In 5 Jahren habe ich insgesamt 2 Totalausfälle erlebt und musste danach ein Neugerät kaufen: Der erste Ausfall ereignete sich mitten im 2-wöchigen Urlaub und der zweite Ausfall kam wenige Tage vor einer mehrtätigen Tour. Leider habe ich bereits von mehreren Nutzern gehört, das Garmingeräte kurz nach der Garantiezeit einen Totaldefekt erleiden. Aus diesem Grund sehe ich mich nach einem Motorradnavi um, das auch mal länger als die Garantiezeit funktioniert und nicht die massiven Defizite beim Routen des Zumo 660 aufweist! Daher betrachte ich mir das neue Becker Mamba4 CE LMU.

Die Kurzfassung:

Wer wirklich ein Motorradnavi für rund 500€ und mehr samt Zubehör ausgeben will, hat beim Becker Mamba4 und Garmin Zumo 660 die frei Auswahl zwischen erschießen und erhängen. Grottenschlechte Qualität gegen eklatante Funktionsschwächen!!!

Der Lieferumfang:

In dem Mamba4 ist alles drin, um das Gerät am Motorrad zu installieren. Sogar einige Kabelbinder wurden beigelegt. Die Befestigung für das Mopped ähnelt der des Zumo 660 und macht einen sehr stabilen Eindruck. Sehr praktisch sind die Videos auf der Becker-Homepage zur Installation des Zubehörs. Das Mamba4 CE LMU kostet aktuell 359€ und das Mamba4 LMU Plus liegt bei 479€.
Die Unterschiede zwischen Mamba4 hat dem Mamba4 Plus sind folgende

Mamba4
20 Länder Europas
4 GB Flash-Speicher
+20€ Neoprentasche
+50€ Car-Kit

Mamba4 Plus
47 Länder Europas
8 GB Flash-Speicher
Neoprentasche
Car-Kit
Campingführer und Travel Guide

Die Funktionen sind fast gleich. Lediglich die Fahrerwarnungen sind im Mamba4 Plus zusätzlich enthalten. In beiden Versionen fehlt die Möglichkeit ein Fahrerprofil abzuspeichern, was ich sehr bedaure. Sehr lobenswert sind die lebenslangen Kartenupdates für beide Versionen.
Die Befestigung in der Motorradhalterung erfolgt über eine kleine Schraube. Auf Dauer etwas nerviger als der einfache Mechanismus beim Zumo 660, der auch etwas schneller funktioniert als beim Mamba4. Dafür verbleibt die Abdeckung der Kontakte am Navihalter, während beim Zumo 660 der Deckel für die Kontakte immer separat verstaut werden muss. Somit ist der Aufwand bei beiden Geräten etwa gleich.

Das Gehäuse:

Auf Anhieb gefiel mir die handliche Form des Mamba4, das sich sehr hochwertig anfühlt. Es ist etwas höher und dicker als das Zumo 660, aber dafür auch etwas schmaler. Sofort fällt die schwarze Gummierung an den Seiten und an der Rückseite auf. Dies bringt gleich zwei Vorteile mit:
1. Es liegt deutlich griffiger in der Hand und
2. Das Mamba4 rutscht nicht gleich runter, wenn es auf den Sitz oder dem Topcase abgelegt wird!
Die Gummierung schützt auch besser vor Kratzern. Die Kontakte für den Motorradhalter sind sinnvollerweise auf der unteren Seite angebracht und nicht wie beim Zumo an der Rückseite, wo man beim anfassen immer automatisch mit den Fingern drauf haut.

Der Akku:

Das Batteriefach lässt sich einfach öffnen und gibt sehr präzise eine Rückmeldung, ob der Deckel auch wirklich verschlossen ist. Es ist also nicht so fummelig wie beim Zumo 660, wo beim öffnen und schließen des Batteriefaches die Dichtung immer automatisch gequetscht wird und der Schiebeknopf zum öffnen des Deckels echt nervig ist. Außerdem haben die Ingenieure bei Becker an eine einfache Lasche für die Batterie gedacht, um diese aus dem Fach zu ziehen. Unter der Batterie ist das Fach für die SD-Karte, die sich ebenfalls deutlich einfacher austauschen lässt als im Zumo660. Neben der Batterie ist unter dem Deckel der Anschluss für den PC bzw. die Ladebuchse, falls nicht über die Navi-Halterung geladen wird.
Auffallend ist, dass das Mamba4 auch funktioniert, wenn der Deckel offen ist. Sehr vorteilhaft, wenn man Routen vom PC überträgt, Software oder Kartenmaterial aktualisiert und nicht jedes Mal das Kabel abziehen und den Deckel wieder vollständig verschließen muss.
An der Rückseite sind auch Befestigungsschrauben für das Gehäuse zu sehen. Demnach sind Gehäuseteile und Bildschirm austauschbar(wurde nicht geprüft). Leider hatte eines meiner Zumo 660 einen Riss an der Seite bekommen und ich hätte mir ein vollständiges Neugerät (das 4. Zumo) besorgen müssen anstatt das defekte Gehäuseteil auszutauschen.
Das Navi schaltet sich sofort ein, sobald der Akku geladen wird. Leider wird während der Ladung keine Ladeanzeige dargestellt. Dafür gibt es jedoch in den Systemeinstellungen einen Button „Batterie“, der den Ladezustand wiedergibt. Ein weiterer Menüpunkt ist „Batteriewechsel“. Sehr nützlich, wenn man im Batteriemodus agiert und man will die Batterie tauschen. Das Gerät fährt runter, man wechselt die Batterie und nach dem Neustart ist man automatisch im gleichen Menüpunkt oder bei der gleichen Route wie zuvor. Eingesetzt wird ein preiswerter Standardakku aus einem Nokia Telefon.
Die Ladestandsanzeige unten rechts im Bildschirm ist leider echt winzig. Becker sollte doch daran denken, dass die Moppedfahrer derzeit immer älter werden J !
Nützlich ist die Stand-by-Funktion. Über den Ein/Aus-Schalter, lässt sich das Mamba4 in den Schlafmodus versetzen und kann mit einem Tastendruck binnen 1-2 Sekunden wieder in den normalen Arbeitsmodus versetzt werden. Spart Akkuleistung und geht sehr schnell!

Die Menüführung:

Das Gerät arbeitet wirklich schnell. Das beginnt schon mit dem einschalten des Navis und dem Suchen der Satelliten. Allein das Einschalten, um auf das Menü zu gelangen oder die Kartenansicht aufzurufen benötigt beim Zumo 660 deutlich länger als beim Mamba4. Das Zumo 660 hat manchmal extrem lang (5-10 min) gebraucht um Satelliten zu finden und seinen Standort zu bestimmen.
Die Menüführung ist einfach und für mich intuitiv zu bedienen. Die Menüauswahl läuft sehr flüssig. Die Darstellung des Hauptmenüs ist gut gegliedert und sehr übersichtlich. Auch ohne Bedienungsanleitung kommt man schnell zurecht. Über ein „Zahnrad-Button“ kommt man aus dem Hauptmenü oder der Kartenansicht immer direkt in die Einstellungen, die klar gegliedert ist.
Vorteilhaft ist auch, dass die Darstellung der POI auf der Karte individuell selektiert werden kann. Die spezifische Klassifizierung innerhalb der POI lassen sich ebenfalls individuell und detailliert einstellen. Beispiel: Alle Parkplätze können auf der Karte dargestellt werden oder ich wähle den Punkt POI/Parkplatz aus und anschließend kann man noch auswählen, ob nur P+R, Parkhaus, P im Freien oder Rastplatz angezeigt werden sollen. Finde ich klasse, da ich als Moppedfahrer z.B. alle Parkhäuser ausblenden kann.
Gelungen ist der Menüpunkt „Funktionsübersicht“. Hier werden die wesentlichen Funktionen kurz erläutert. Sehr gut ist die Taste an der oberen rechten Seite. Egal in welchen Menüunterpunkt man sich gerade befindet oder verirrt hat, mit einem Tastendruck kommt man sofort in das Hauptmenü und mit einem weiteren Tastendruck gelangt man zur Kartenansicht.

Das Display:

Das Display zeigte eine gute Auflösung und gibt eine gute Rückmeldung, wenn ein Button/Icon gedrückt wird. Die Menübuttons beim Mamba4 sind schön groß und das Display reagiert schnell. Die Helligkeitseinstellung für Tag und Nacht lassen sich über jeweils 10-Stufen anpassen. Auch bei starker Sonneneinstrahlung konnte ich das Display gut ablesen. Die von mir benutzten Zumos 660 waren alle drei unterschiedlich in der maximalen Helligkeit und deutlich dunkler als das Mamba4.
Auch das scrollen in der Karte, um sich die Route im Detail im Gerät anzusehen, funktioniert beim Mamba4 sehr flüssig. Beim Zumo 660 hingegen dauerte es deutlich länger, wenn ich den Kartenausschnitt verschieben wollte. Manchmal fror der Bildschirm für einige Sekunden ein, bevor das Gerät weiterarbeitet.
Auch die Bedienung mit Handschuhen gestaltet sich recht gut. Wie beim Zumo 660 lässt sich die Tastatur bei Eingabe einer Adresse in eine Motorradtastatur mit größeren Buttons für die einzelnen Buchstaben umstellen. Außerdem erfolgt beim Mamba4 eine Vorauswahl gemäß der Eingabe und einzelne Buchstaben werden ausgegraut, wenn die Kombination nicht vorgesehen ist.
Wermutstropfen sind die vielen Icons die dauerhaft auf dem Bildschirm dargestellt werden und den zu betrachtenden Kartenausschnitt erheblich verkleinern, auch wenn einige leicht transparent dargestellt werden. Auch das Ändern der Datenanzeige in der Infobox (oben links) ist umständlich. Beim Zumo 660 kann man die Infobox direkt anklicken, um eine Auswahl zu treffen. Die Tankanzeige im Zumo 660 war ebenfalls vorteilhaft. Eine solche Funktion bietet das Mamba4 nicht. Die Anordnung der Icons bzw. der Info-Anzeigen in der Kartendarstellung ist verbesserungswürdig.

Das Routen:

Das Herzstück ist natürlich das Routen. Hier ist ebenfalls eine detailreiche und individuelle Anpassung möglich.
Zur Auswahl stehen die Modi:   PKW/Mopped/Rad/Fußgänger
Als Routentyp bestehen die Möglichkeiten:       Schnell/Kurz/Kurvig/Einfach
Bei der Routenoption Kurvig gibt es die Möglichkeit zwischen drei weiteren Optionen zu wählen:
–        Etwas kurviger & länger
–        Deutlich kurviger & länger
–        Extrem Lang & kurvig
Getestet habe ich die Wahlmöglichkeiten auf einer mir sehr gut bekannten Strecke im Sieger-, Sauerland und HSK die rund 150km lang ist und ich fast jedes WE in verschiedenen Varianten im Auto oder mit dem Mopped befahre. In der Option Extrem lang wird etwa 45km mehr über kleinere Straßen geroutet als bei der Auswahl „Kurz“

Auch die gewünschten „Vermeidungen“ lassen sich sehr differenziert anpassen. Besonders gefällt mir, dass zwischen „Mautstrassen“ und „Straßen mit Gebühr/Vignette“ differenziert wird. Ebenfalls ist die Vermeidung von „langen Tunneln“ klasse, so dass man kurze Röhren dennoch passieren könnte.
Nachteilig ist, dass bei dem Wechsel zwischen den Modi PKW/Mopped die Vermeidungen nicht automatisch übernommen werden. Lediglich der Routentyp wird abgespeichert und beim Wechsel erfolgt eine Neuberechnung der Route. D.h. beim Wechsel des Routenmodus von PKW auf Mopped und umgekehrt werden immer die gleichen Vermeidungen verwendet! Das ist beim Zumo 660 besser geregelt. Es ist für mich sinnvoller, wenn ich die Routenoption für Routentyp und Vermeidung für die jeweiligen Modi separat abspeichern kann. Beim Mamba4 müssen beim Umschalten immer die Vermeidungen mit geändert werden. Wirklich unverständlich!

Kommt man von der vorgegeben Route ab, berechnet das Mamba4 sehr zügig und wirklich Flott eine neue Route. Leider kann man die Neuberechnung nicht deaktivieren. Beim Zumo 660 kann ich eine Einstellung wählen, damit mich das Gerät immer fragt, ob eine Neuberechnung gewünscht ist.
Beim Zumo 660 war diese Funktion auch erforderlich, weil dann ggf. eine längere Strecke kein Navi zur Verfügung stand, weil das Garmin am Rechnen war.

Ein Blitzerwarner ist beim Mamba4 integriert und lässt sich recht einfach im Menü aktivieren und deaktivieren. Je nachdem, ob gerade der Fahrer oder der Beifahrer das Mamba4 nutzt J. Beim Zumo 660 ist der Blitzerwarner im Inland deaktiviert und unterscheidet auch nicht in welcher Fahrtrichtung der Blitzer steht. Dies ist beim Becker anders. Auf einer ersten Testfahrt habe ich Standorte von „festen und mobilen Blitzer“ passiert und er gibt jeweils nur die Blitzer in Fahrtrichtung an. Es erfolgt eine Anzeige wie weit (Angabe in Meter) der Blitzer entfernt ist. Die Entfernungsanzeige für Blitzer ist ein Feature welches das Garmin ebenfalls nicht hat.
Verlassen sollte sich jedoch keiner auf die Angaben, da ich an Stellen vorbeigefahren bin, wo mir ein Blitzer im Navi angezeigt wurde, an denen ich in den letzten 5 Jahren nie einen mobilen Blitzer gesehen habe und an anderen Stellen vorbei fuhr, an denen alle paar Monate ein Blitzer steht, aber nicht im Navi angegeben ist.

Eine Route lässt sich im Mamba4 direkt am Gerät erstellen. Die Route kann abgespeichert werden und lässt sich im Nachgang immer wieder verändern. Eine Urlaubsroute würde ich jedoch immer am PC erstellen. Ich bevorzuge die Routenplanung am PC mit der Software „Tourenfahrer 2008“ und transportiere die fertige Route in das Navi.

Die Übertragung, der am PC geplanten Route, funktioniert mit dem Mamba4 hervorragend per „Drag and Drop“. Nach dem Einschalten den Menüpunkt „Meine Ziele/Geplante Routen“ aufrufen und schon kann man seine Route auswählen, sie wird ruckzuck berechnet und man kann direkt losfahren.
Beim Zumo 660 sollte man sich mindestens einen halben Tag Zeit nehmen , um ein paar Routen zu übertragen, weil ich bei allen drei Geräten immer enorme Probleme hatte die geplanten Routen zu übertragen und es hat immer extrem lang gedauert bis die Routen vom PC über den Routenplaner ins Gerät übertragen wurde. Anschließen mussten die neuen Routen beim Einschalten des 660 importiert werden und sobald im Zumo 660 die Route ausgewählt wurde, begann das Gerät erstmal zu rechnen. In der Zwischenzeit konnte ich mir einen Tee aufsetzen, austrinken und das Nervenkostüm runterfahren.

Eine tolle Idee ist beim Mamba4 auch die Länderinfo in der Routenplanung. Hier werden Angaben zu Tempolimits, Promillegrenze und Winterreifen- bzw. Kettenpflicht aufgeführt. Unter dem Menüpunkt „Xtras“ gibt es einen hilfreichen Button „Wo bin ich“, um im Ernstfall den Notarzt oder die Polizei exakt und schnell die Standortadresse mitzuteilen. Manchmal möchte man auch anderen Mitfahrern seinen aktuellen Standort mitteilen. Hier kann die Adresse oder die GPS-Daten rausgesucht werden. Außerdem sind weitere Buttons für Länderinfo, Notrufnummer, nächstes Krankenhaus oder Tankstelle vorhanden.
Ein echtes Desaster ist die Zoomfunktion im Mmaba4. Das zoomen im Kartenbereich ist recht grob abgestimmt, obwohl drei Zoom-Profile hinterlegt sind. Die Zoomfunktion ist zwar recht schnell, aber die Abstufung der einzelnen Zoomschritte ist grob. Entweder wird die gesamte Strecke recht klein dargestellt oder es wird ein beliebiger Punkt extrem vergrößert, ohne dass man eine Chance hat die gewünschte Route anzusehen. Die gewählte Route wird nicht automatisch zentriert. Vollkommen unpraktikabel!!!! Schaltet man auf die Übersichtsanzeige, wird nach ein paar Sekunden immer automatisch auf die normale Ansicht zurückgeschaltet. Dieser Automatismus ist vollkommen unverständlich und absolut nervig!!!
Die einzelnen Zoomschritte sind im Zumo 660 deutlich kleiner und es gibt deutlich mehr Zoomschritte als im Mamba4. Um die Zoomfunktion zu nutzen muss das Icon „Lupe“ gedrückt werden. Anschließend kann über „+“ und „-“ oder über einen dritten Button auf die gesamte Strecke gezoomt werden. Sehr umständlich und der zentrale Bereich des Bildschirms wird durch die aufpoppenden Icons vollständig verdeckt
Der eingebaute Lautsprecher gibt klare, deutliche und präzise Ansagen (im PKW getestet), die nicht ewig und fünf Mal wiederholt werden. Gespannt bin ich auf die Aussprache der Ansagen beim Fahren im Ausland. Im Zumo 660 habe ich mich in Frankreich oder Italien regelmäßig vor Lachen weggeschmissen. Klang so, als ob ein Erwachsener mit Grundschulfähigkeiten versucht Ausländisch zu reden und vollkommen versagt.
Die Trackaufzeichnung muss im Becker immer separat eingestellt werden und vor dem Ausschalten des Gerätes muss ein Name für den Track vergeben werden. Absolut Sinnlos diese Funktion!!! Beim Zumo 660 kann die Aufzeichnung immer mitlaufen und will man einen Track als Route abspeichern oder exportieren kann man aus den letzten Tracks einfach auswählen. Außerdem zeigt das Zumo 660 die Tracks auf den Bildschirm mit einer blauen Linie an. Dieses Feature fehlt beim Mamba4.

Das Update:

Brillant ist natürlich, dass das Kartenupdate im Kaufpreis enthalten ist. Nach dem Anschluss des Mamba4 am PC hat man alles nötige wie die Übertragungssoftware oder die Montage- und Bedienungsanleitung bereits im Navi. Auch die Installation des „Content Managers“ auf dem PC ist bereits im Gerät enthalten. Mit dem „Content Manager“ wird nach Karten- und Softwareupdates für das Gerät gesucht.
Aber auch hier hat Becker einige nette Gimmicks bereitgestellt. Einfach super finde ich die Möglichkeit all seine Kontakte aus dem Outlook ins Mamba4 zu übertragen. Dies ist beim Zumo 660 nicht möglich.
Über den „Content Managers“ gelangt man auch auf die Becker-Homepage. Hier sind z.B. hilfreiche Videos für die Installation des Motorradhalters.

Die Praxis:

Die Motorradhalterung ist schnell am Bike (Varadero SD01) gleich neben dem Zumo 660 dank der Dokumentation auf der Becker-Homepage montiert. Sie ist solide und fest. Das Mamba4 bewegt sich zwar einen Hauch mehr als das Zumo660, ist in der Praxis aber nicht störend. Beim Einschalten der beiden Navis fällt direkt das erheblich hellere Mamba4 auf. Außerdem wird beim Fahren der Kartenausschnitt immer passend angezeigt. Dies funktioniert beim Mamba4 deutlich flüssiger als beim Zumo 660.
Das größte Manko beim Zumo 660 ist das Routen. Immer wieder leitet das Gerät einen über große Bundesstraßen, obwohl kleine kurvige Straßen gleich daneben waren. Das ist beim Mamba4 dank der zahlreichen Routenoptionen (Kurven, viele Kurven und sehr viele Kurven) anders.
Beim Mamba4 bleibt es dem Gusto des aktuellen Reiseführers überlassen wie viel Zeit und Weg er mit welchem Schräglagenfaktor abnudeln möchte. Ein Beispiel:
Si-BLB
Einfache Route: 45km;57min
Kurze Route: 42km; 59min
Schnelle Route: 44km;55min
Kurvige Route: 43km; 55min
Kurvige Route kurviger: 69km; 88min
Kurvige Route Extrem: 79km; 95min

Dennoch hat sich das mamba4 auf einer Fahrt von Neuwied nach Bernkastel-Kues in der Routenoption „Kurvige Route“ gleich mehrere 4-spurige Bundesstraßen ausgesucht. In Verbindung mit der grottenschlechten Zoomfunktion und der Tatsache, dass nur ein Zwischenziel eingegeben werden kann habe ich das Mamba4 wutentbrannt aus der der Halterung geholt und bin mit dem Zumo 660 bzw. einer „Papierkarte“ weitergefahren.
Leider zeigt das Mamba4 nicht an, welches Profil (Mopped, PKW oder Fußgänger) gerade verwendet wird und man muss beim Wechseln zwischen PKW und Mopped immer auch die Vermeidungen aktualisieren, was wie erwähnt echt lästig ist. Das Ablesen der Infoblöcke „Richtungsanzeige für nächsten Abbiegevorgang“ und „Anzeige des Straßennamens für nächsten Abbiegevorgang“ ist am unteren Bildschirmrand abgelegt, was auf dem Mopped nachteilig ist. Im Auto macht das keinen großen Unterschied ob die Angaben oben oder unten dargestellt werden. Für Moppedfahrer ist die Anzeige für meinen Geschmack zu weit aus dem Blickfeld und wird zudem verdeckt, wenn man einen Tankrucksack verwendet.
Der Button oben rechts gibt für den Fahrer wichtige POI´s entlang der Strecke wieder. Ist keine Route angegeben, ist das Icon ausgegraut (außer Funktion). Für mich war dieser Icon echt nützlich, jedoch würde ich die Position mit der Lupe tauschen.
Insgesamt können drei Kategorien an POI in diesen Kurzwahlbereich abgelegt werden. Wird eine Kategorie z.B. „Tankstelle“ ausgewählt werden alle Tankstellen entlang der Strecke aufgelistet. Welche POI´s in dem Kurzwahlbereich angezeigt werden, lässt sich im Menü Kartenansicht/Expertenmodus einstellen. Möchte man andere POI`s müssen diese über das Hauptmenü „Meine Ziele“/“Sonderziele“ ausgewählt werden. Aus meiner Sicht ist das gut gelöst worden.
Hingegen besonders nervig ist wie erwähnt die grobe, vollkommen mangelhafte Zoomfunktion. Das funktioniert beim Zumo 660 deutlich besser und einfacher. Ist eine Route im Mamba4 dargestellt und ich möchte auf der Karte weitere Zwischenziele aussuchen, kommt beim Mamba4 die nackte Verzweiflung im Fahrer hervor. Beim rein zoomen wird die Route nicht zentriert und ich muss erst umständlich den Kartenausschnitt verändern und suchen. Wegen den groben Zoomschritten ist häufig die Auswahl von Ortschaften oder netten kurvigen Straßen in der Karte sehr lästig bzw. nicht durchführbar.
Das nächste Problem ist ebenfallsein echtes „no go“! Habe ich ein Ziel angegeben und möchte unterwegs noch weitere Zwischenziele einfügen, geht das nicht, weil immer nur maximal „ein“ Zwischenziel angenommen wird. Ich muss also die Funktion Routenplanung aufrufen und das Ziel samt der Zwischenziele eingeben. Dabei ist die Auswahl auf der Karte aufgrund der miserablen Zoomfunktion nicht möglich. Sehr Schlecht gelöst!!!
Gut ist der Button „Einstellungen“ im Kartenausschnitt unten rechts. Man gelang zu den wichtigsten Einstelloptionen wie z.B. Routenoption (Kurvig, schnell, kurz) oder Alternativroute. Warum hier in dem Auswahlfeld nicht der Begriff „Routenoption“ verwendet wurde sondern „“Kurvige Route“ steht ist nicht verständlich. Wählt man die Funktion „Alternativroute“ werden bis zu vier Alternativen berechnet und in der Karte dargestellt. Rechts werden die Routen mit Entfernung und Zeit aufgelistet. Leider kann man nur mit Adleraugen erkennen was Route1, 2, 3 oder 4 ist, weil die farbliche Markierung für die Routen in der Karte ganz an den Rand gepresst ist und der Farbstreifen vielleicht 0,5mm dick ist. Im Sonnenlicht ist eine Identifizierung nicht möglich! Warum wird nicht der Untergrund entsprechend der Routenfarbe passend eingefärbt?
Im der oberen linken Ecke ist eine Infodatenbox, in der zwei Angaben vorhanden sind. Die Auswahl, welche Angaben (Zeit, Ankunftszeit, Entfernung bis Ankunft, Höhenangabe etc) lässt sich individuell einstellen. Beim Zumo 660 wird immer die Zeit angezeigt und es können noch zwei weitere Angaben dargestellt werden. Einfach die Infodatenbox anklicken und man erhält ein Auswahlmenü.
Beim Mamba4 muss ich umständlich über das Hauptmenü, was mich nervt, da ich häufiger diese Anzeigen ändere.
Das Zumo 660 zeigt die aufgezeichneten Routen immer in der Karte an. So lassen sich bewusst Bereiche befahren die man vor kurzen schon mal abgefahren ist oder man kann diesen Abschnitt meiden, weil er langweilig war. Dies fehlt beim Mamba4 leider. Man kann den Track aufzeichnen und als Route sich wieder darstellen lassen.

Das Fazit:

Es gibt eine Menge sinnvoller und gut funktionierender Features, was angesichts des Preises auch zu erwarten sein sollte. Die Größe von 4,3“ ist zwar gut und geht in Ordnung, jedoch würde ich mir ein 5 oder 6“ Bildschirm für den Preis wünschen. Der Datenaustausch funktioniert beim Becker deutlich besser und erheblich schneller als beim Garmin. Die sehr schnelle Berechnung der Routen oder die schnelle Neuberechnung bei Routenabweichung sind ein großer Vorteil. Nett angedacht sind die zahlreichen Routenoptionen, individuell darstellbaren POI in der Karte und den differenzierten Möglichkeiten der Vermeidungen. Für das Geld würde ich aber auch erwarten, dass die verschiedenen Routenoptionen, insbesondere die unter „Kurvige Routen“ auch vernünftig funktionieren.
Nicht gelungen sind einige umständliche Features wie Einstellung der Daten-Infobox und die fehlende Tankanzeige. Ein sehr deutlicher Nachteil sind die fehlenden Nutzerprofile, in denen nicht nur die Routenoptionen sondern auch die aktivierten Vermeidungen abgespeichert werden können. Ein wirkliches Desaster sehe ich in der mangelhaften Zoomfunktion und die Möglichkeit bei der Zielwahl nur ein Zwischenziel einzugeben, ohne gleich eine ganze Route planen zu müssen. Auch dass die Übersichtsanzeige nur für wenige Sekunden dargestellt wird und sich immer automatisch in die normale Ansicht zurückstellt ist für mich absolut unsinnig.

Mit einem stolzen Preis von 479€ sehe ich das Mamba4 auf Augenhöhe mit der Konkurrenz und das ist bei den gebotenen Leistungen/Qualitäten (Becker, TOMTOM und Garmin) einfach überteuert. Auch beim Mamba4, so wie bei den Konkurrenzangeboten gibt es Licht und Schatten. Es muss sich also jeder ein Bild machen, welcher Navi-Charakter einem besser liegt.
Es gibt preiswertere, qualitativ bessere Alternativen, die sich ich mir bald genauer ansehen werde!

Wünsch dir was!

– Motorradnavi in 6“ oder gar 7“ mit RAM-Mount-Halterung und entspr. Stromanschluss
– WLan-fähig bzw. SIM-Karten-tauglich mit Browser um z.B. Billige Tankstellen oder verfügbare Hotelzimmer anzusteuern oder für Kameraanschluß
– dauerhafte Übersichtsansicht
– individuell Anordnung der Infofelder (Dateninfobox, Anzeige Straßenname, Anzeige nächste Abbiegung, Kurzwahlbuttons rechts) durch anklicken verschiebbar bzw. Inhalt der Anzeige änderbar
– schneller, flüssiger und stufenloser Zoom nur mit + und – (direkt auf dem Bildschirm)
– Fahrerprofile mit abgespeicherten Routenoptionen und Vermeidungen. Darstellung mittels verschiedener Icons (Mopped, Auto/Kart, Pfeil, Fußgänger)
– Individuelle Darstellung der POI auf Karte und individuelle Auswahl der Warnhinweise
– haltbare Hardware mit lebenslangen Karten-/Softwareupdate

Für die eigentliche Tour kam das Navi blöderweise einen Tag zu spät. Ich habe es dann anschließend im Auto ein paar Tage probiert, aus beruflichen Gründen jedoch leider nicht wirklich intensiv. Daher fehlen mir die wirklichen Erfahrungen mit dem Routing, diese dann bitte aus den anderen Bewertungen ableiten. Ich reduziere meinen Bericht auf das übliche Erscheinen und Funktionieren. Sollte es möglich sein, teste ich das Gerät nächstes Jahr aber gerne intensiver.

Ich habe bislang Erfahrungen mit zwei weiteren Motorrad-Navis gemacht, alle in diesem Jahr:
Dem neuen Tomtom40 sowie dem in die Jahre gekommenen, aber nicht schlechten, wenn auch etwas altmodisch anmutenden Blaupunkt Motopilot.
Im direkten Vergleich zunächst mal die Erscheinungsform sowie die Haptik – hier liegt der Tom eindeutig vorne, danach der Becker, dann Blaupunkt. Der Becker macht einen zwar robusten, aber etwas klobigen Eindruck, viel zu viel Plastik-Rand um das Display herum.

Lieferumfang:

Hier ist bereits alles gesagt. Auch mir kommt dieser Wandler oder was auch immer das für ein Kasten ist wenig durchdacht vor. Also zumindest die Platzierung. Die Länge der Kabel ist tatsächlich unglücklich. Das restliche Befestigungsmaterial macht einen durchaus hochwertigen robusten Eindruck.

Apropos Display: Dieses funzt lediglich im Querformat. Das von mir favorisierte Hochformat leider nicht. Darüber hinaus reagiert es hin und wieder etwas schwerfällig. Weiß nicht, ob ich mit Handschuhen nicht Probleme kriegen würde.

Durchaus positiv: Die Geschwindigkeit – überhaupt nichts zu meckern! Alles reagiert schnell, Routen werden flink berechnet, nach Abweichungen wurde ruckzuck neu berechnet.

Sehr positiv auch der außen oben am Gerät liegende Knopf, mit dem man den nächsten Wegpunkt „wegdrücken“ kann. Sehr sehr praktisch, hier habe ich mit einem Konkurrenzprodukt schlechte, nervige Erfahrungen gemacht und mir einen solchen Knopf herbeigewünscht.

Die Karten:

Die Anzeige ist meines Erachtens nach etwas zu hell. Mehr Kontrast wäre gut. Letzten Endes aber kann man aber immer noch alles erkennen. Die Art der Darstellung ist bei Becker jeher aufgeräumt und übersichtlich, egal in welcher der auszuwählenden Art, ob nun 2D oder 3D.

Die Bedienung:

Klasse. Selten ein so intuitiv bedienbares und wenig tief verschachteltes menü gesehen. Sehr gut aufgeräumt und dabei sehr umfangreich. Ich habe beim Probieren vieles gesehen, was mir bei den anderen o.g. Geräten gefehlt hat.
Für mich ganz großer Pluspunkt: man kann auch einen Rad-Modus wählen. So ist das Navi nicht nur fürs Moped, sondern neben dem Rad ebenso für den Einsatz im PKW nutzbar.
Alle anderen Punkte sind in den bisherigen Bewertungen bereits notiert, so dass ich hier lediglich wiederholen könnte.

Achtung: Was leider leider in der Bewertung fehlt, ist meiner Meinung noch der elementarste Punkt: Ich kann leider keine Aussage dazu machen, wie das Gerät vorgeplante Routen (Motoplaner o.ä.) umsetzt. Für mich ist dieses nämlich der Hauptkritikpunkt, an diesem Punkt haben die beiden anderen Geräte zum derzeitigen Punkt Schwachstellen.
Wenn ich noch einmal Glück habe, ergattere ich mir ein Leihgerät in 2016.

Gesamtbewertung:

Es ist zwar ziemlich klobig, aber ansonsten hat mich das Gerät in den von mir getesteten Punkten durchaus überzeugt. Aufgrund der anderen Bewertungen hier: Für mich ein Kauftipp.