Test Garmin Overlander All-Terrain-Navigation

Einleitung, Hardware, Display, Performance Karten

Garmin hat vor kurzem ein neues mobiles Navigationsgerät vorgestellt, welches schlicht und einfach auf den Namen „Overlander“ hört. Hat sich Garmin den Namen selber ausgedacht? Nein. Das Wort „Overlander“ beschreibt Menschen, die gerne unterwegs sind, um die entlegensten und atemberaubendsten Winkel unserer schönen Welt zu entdecken. Das Motto ist dabei aber eher: „Der Weg ist das Ziel.“

Daher gibt es viele Overlander, die ihre gewohnten Häuser verlassen, um permanent auf Achse zu sein. In Ländern wie den USA muss man nicht einmal die Landesgrenzen verlassen, um für mehrere Jahre herumzureisen. So viel gibt es dort zu erkunden. Das Fieber hat Menschen aller Couleur gepackt und so reisen sogar Familien mit Kindern dauerhaft umher.

Von alten Jeep Defendern mit Autodachzelt, über massige Toyota 4Runners mit Offroad-Anhänger bis hin zu luxuriös ausgebauten Unimogs ist alles möglich. Hauptsache die 4×4 Gefährte können es auch mit extrem schlecht gewarteten Offroad-Pisten aufnehmen und kommen sicher am nächsten „wilden“ Schlafplatz an.

Und was kann Garmin diesen Menschen mit dem Overlander bieten?  Die Ansprüche an Offroad-Abenteuer sind hoch, denn ausgebaute Straßen sind nicht überall vorhanden und so ist es wichtig zu wissen, welche Pisten zur Verfügung stehen, in welcher Verfassung sie sind und ob es überhaupt legal ist auf diesen entlang zu fahren. Wir haben mit unserer Weltreise-Erfahrung bei diesem Test versucht herauszufinden, was euch Overlandern der Overlander bieten kann.

Schonmal vorweg: Wir sind auf einige wirklich interessante und praktische Neuerungen gestoßen. Wo sich das Garmin Drivesmart 55 noch davor gescheut hat, die Android Betriebssystem-Basis offen darzulegen, zeigt sich der Garmin Overlander diesbezüglich schon viel selbstbewusster. Bereits durch den veränderten Startbildschirm und das Einstellungsmenü ist es augenfällig, aber auch die neue Browser-Funktion macht die Android-Software deutlich. Allerdings beschränkt Garmin seinen Overlander im Vergleich zu dem Funktionsumfang eines normalen Android Tablets (noch?) sehr stark. Doch mehr Details dazu lest ihr jetzt am besten in unserem neuen Testbericht. Viel Spaß dabei.

Hardware

Beim Auspacken fällt auf: Das Garmin Overlander ist ein echter Brocken und hat mit seiner Größe nichts in herkömmlichen Pkws zu suchen. Mit Maßen von 19,9 x 12,2 x 2,4 Zentimetern macht es erst bei SUVs oder noch größeren Offroad- und Overlander-Fahrzeugen wie Jeeps, Toyota 4WDs, Mercedes Trucks, Unimogs und Co. wirklich Sinn. Durch die Größe wird ein erheblicher Teil der Frontscheibe durch das Navi verdeckt, was gerade bei tieferliegenden, kleineren Pkws zu einem ungünstigem toten Fleck in der Sicht auf den Straßenverkehr führt.

Insgesamt ist das Gehäuse des Overlander Navis annähernd identisch zum Garmin Dezl 780 LMT-D und dem neuen Garmin Camper 785 MT-D. Allerdings  sind beim Overlander der Gehäuserand und die Anschlüsse (Micro-USB-, miniSD-Karten-Slot und Audio-Out) durch eine dicke Gummierung geschützt.

Das erinnert an Garmins Outdoor-GPS-Handgeräte. Dazu passend wurde dem Overlander der MIL-STD-810G und die IPX5-Schutzklasse attestiert. „IPX5″ bedeutet, dass der Overlander gegen Strahlwasser (Düse) aus einem beliebigen Winkel geschützt ist. MIL-STD-810G“ ist eine technische Norm des US-Militärs. Der Overlander wurde darauf bezogen auf Temperatur-, Stoß- und Wasserdichtigkeit überprüft und hat auch diesen Test bestanden. Ob das Rugged Navi auch (starken) Einwirkungen von Staub standhält, wird durch diese Spezifikationen nicht eindeutig deklariert. Aber wenn ihr nicht gerade in einen Sandsturm geratet, solltet ihr den Overlander problemlos außerhalb eures Offroad-Gefährts nutzen können.

Der interne Speicher des Overlanders fällt mit 64 GB für ein Garmin-Navi erfreulich groß aus! Zudem hat Garmin mit dem Overlander erstmalig ein Navi mit Kapazität für GPS + GLONASS + Galileo Empfang ausgestattet. Gerade in tiefen Wäldern oder schmalen Gebirgsschluchten kann die Trackgenauigkeit durch zusätzlich zur Verfügung stehende Satelliten etwas verbessert werden. Verkehrsdaten werden wie gehabt über DAB+ mit Hilfe der recht mächtigen Kfz-Ladekabelantenne empfangen.

Passend zum Einsatzzweck in unwegsamen Gelände wird das Navi mit einer massiven aktiven Magnethalterung ausgeliefert, welche mit dem RAM Mount zusammen einen absolut ruckelfreien Einsatz ermöglicht hat. RAM Mounts sind universelle Befestigungssysteme der gleichnamigen US-amerikanischen Firma. Mit diesen Systemen können unterschiedlichste Geräte an verschiedensten Stellen befestigt werden.

Das RAM-Mounts-System besteht immer aus individuell kombinierbaren Einzelkomponenten, wodurch sich für jedes „Halterungsproblem“ eine Lösung finden lässt. Dem Overlander lag ein RAM-Kugeladapter mit AMPS-Platte bei, welcher auf der Rückseite des Magnetkopfes angeschraubt werden kann.

Damit die RAM-Halterung vollständig ist und seinen Zweck erfüllen kann, benötigt man aber noch einen

 (unterschiedliche Längen erhältlich), in dem die RAM-Kugel nach Belieben justiert werden kann. Außerdem braucht es eine  ( , Basisplatte, oder

No products found.

), mit der die gesamte Halterung im Cockpit installiert wird.

Wer von euch hingegen plant, auf die Garmin eigene Saugnapfhalterung zu setzen, sollte sich mit deutlichen Rucklern abfinden. In unserem Test kam es selbst auf nur leicht beschädigten Asphaltstraßen zu ordentlichen Vibrationen, was auf Dauer anstrengend war für die Augen und unsere Konzentration. Das hohe Gewicht des Overlanders (437 Gramm!) und die relativ kleine Halterungskugel sind wahrscheinlich der Grund für dieses Manko.

Was wir uns beim Overlander noch gewünscht hätten, ist eine Kaufoption mit integrierter Dashcam, wie es das  Garmin Dezl 780 LMT-D und der Garmin Camper 785 MT-D vormachen. Wer Kameras nutzen möchte, muss daher die optional erhältliche

 erwerben.

Auswertung Hardware

	Garmin Overlander (TMC)	Garmin DRIVE 52'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 55'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 65'' (TMC)	TomTom GO BASIC 5'' (TMC)	TomTom GO ESSENTIAL 5'' (TMC)
Gehäuse	199 x 122 x 24 437 g	140 x 84 x 19 170 g	118 x 76 x 17 150 g	173 x 99 x 17 240 g	135 x 91 x 19 178 g	142 x 91 x 19 213 g
Speicher	Intern: 64 GB Slot: MicroSD	Intern: 16 GB Slot: MicroSD	Intern: 16 GB Slot: MicroSD	Intern: 16 GB Slot: MicroSD	Intern: 16 GB Slot: MicroSD	Intern: 16 GB Slot: MicroSD
Verbindungen	MiniUSB Bluetooth (Live-Verkehrsmeldungen, inReach Satellitenkommunikation, Rückfahrkamera, Smart Notifications, Foursquare) Wifi (Browser, Karten- & Software-Updates)	MiniUSB Bluetooth (Live-Verkehrsmeldungen, Smart Notifications, Foursquare)	MiniUSB Bluetooth (Freisprechen, Live-Verkehrsmeldungen, Smart Notifications, Foursquare) Wifi (Karten- & Software-Updates)	MiniUSB Bluetooth (Freisprechen, Live-Verkehrsmeldungen, Smart Notifications, Foursquare) Wifi (Karten- & Software-Updates)	MircoUSB Bluetooth (Freisprechen, TomTom MyDrive, Online-Dienste, Nachrichten) Wifi (Updates,Traffic)	MircoUSB Bluetooth (Freisprechen, TomTom MyDrive, Online-Dienste, Nachrichten, Sprachassistent) Wifi (Updates,Traffic)
GPS	GPS GLONASS Galileo	GPS	GPS	GPS	GPS Quick-GPS	GPS Quick-GPS
Verkehr (nur Hardware)	DAB+ (Antenne im Ladekabel) RDS-TMC (wenn kein DAB verfügbar) Here Traffic (Garmin-Drive App)	TMC Pro (Antenne im Ladekabel) Here Traffic (Smartphone-Link)	DAB (Antenne im Ladekabel) RDS-TMC (wenn kein DAB verfügbar) Here Traffic (Garmin-Drive App)	DAB (Antenne im Ladekabel) RDS-TMC (wenn kein DAB verfügbar) Here Traffic (Garmin-Drive App)	TomTom Traffic TMC (Antenne im Ladek.)	TomTom Traffic TMC (Antenne im Ladek.)
Audio/Video (z.B. Rückfahrkamera, Audio Out etc.)	Lautsprecher Micro Audio Out	Lautsprecher	Lautsprecher Micro	Lautsprecher Micro	Lautsprecher Micro	Lautsprecher Micro
Kamera
Halterung	aktiv m. Magnet ohne Vibration mit RAM Mount sichtbare Vibrationen am Saugnapf	passiv ohne Magnet keine Vibration	passiv ohne Magnet keine Vibration	passiv ohne Magnet keine Vibration Halter im Verhältnis zum Gehäuse klein	passiv keine Vibration Halter unflexibel	aktiv m. Magnet keine Vibration
Lieferumfang	Kfz-Ladek. inkl. DAB+ Kfz-Halter RAM Mount Holder USB-Kabel Anleitung (kurz)	Kfz-Ladek. inkl. TMC Pro Kfz-Halter USB-Kabel Anleitung (kurz)	Kfz-Ladek. inkl. DAB Kfz-Halter USB-Kabel Anleitung (kurz)	Kfz-Ladek. inkl. DAB Kfz-Halter USB-Kabel Anleitung (kurz)	Kfz-Ladek. inkl. TMC Kfz-Halter USB-Kabel Anleitung (kurz)	Kfz-Ladek. inkl. TMC Kfz-Halter USB-Kabel Anleitung (kurz)
Summe	2,17	3,05	2,77	2,83	2,8	2,5

Video

Unser Video zeigt Details zur Menüstruktur sowie der Bedienung des Garmin Overlander:

Display

Kommen wir nun zum Display des Overlanders. Dank des Multitouch-Glasdisplays mit WSVGA-TFT-Farbtechnologie und weißer Hintergrundbeleuchtung erinnert er auf jeden Fall an hochwertige Tablets. Allerdings ist die Auflösung von 1024 x 600 Pixeln bei dem Preis vom Overlander schon echt eine Zumutung.

als Gegenbeispiel kostet mit 64 GB und einer Auflösung von 1920 x 1200 Pixeln dagegen nur 124,99 Euro. Schließlich nutzen viele Overlander Fahrer einfach „ganz normale“ Tablets mit installierter GAIA App. Die Konkurrenz ist dementsprechend groß zu Garmins Overlander Navi.

Mit den gegebenen 1024 x 600 Pixeln kann man alle Symbole und Straßennamen trotzdem ohne Probleme im Drive-Modus ablesen. Doch für die Arbeit mit dem Explore-Modus (Satellitenfotos, kleinere Schrift, u.ä.) sowie für die Nutzung des Internet Browsers wäre eine höhere Auflösung ohne sichtbare Pixel extrem wünschenswert.

Nichtsdestotrotz bietet der Garmin Overlander jetzt dank des Android-Betriebssystems eine über 20 Stufen regelbare Hintergrundbeleuchtung. Durch den integrierten Helligkeitssensor könnt ihr die Regelung sogar völlig automatisch steuern lassen. In unserem Test hat das sehr gut funktioniert. So seht ihr im Cockpit ohne viel Zutun immer genug und spart dabei auch noch Strom. Ob sich der Overlander auch außerhalb eures mobilen Zuhauses gut ablesen lässt, ist allerdings eine andere Frage. Die Garmin Outdoor-Handheld-Geräte sind ja bekannt für ihre extrem gute Ablesbarkeit bei direktem Sonnenlicht und das ganz ohne Hintergrundbeleuchtung. Der Overlander verfügt aber nicht über die transflektive Displaytechnologie, die dafür notwendig ist.

Das Resultat sind eine schwache Ablesbarkeit selbst bei voller Displayhelligkeit, extreme Reflektionen auf dem Glasdisplay bei direkter Sonneneinstrahlung und das Sichtbarwerden störender Display-Strukturen, wie wir es bereits beim Garmin DriveSmart 65 beobachtet haben. Wollt ihr eure Touren unter freiem Himmel weiter planen, sollte es also bewölkt sein oder ihr sucht dafür ein schattiges Plätzchen auf.

Auswertung Display

	Garmin Overlander (TMC)	Garmin DRIVE 52'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 55'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 65'' (TMC)	TomTom GO BASIC 5''	TomTom GO ESSENTIAL 5''
Abmessung	6,95 Zoll (1024 x 600) 171 ppi (Die schlechtere Note im Vergleich zum Drivesmart 65 ergibt sich aus den erweiterten Einsatzzwecken des Overlanders (Foto, Video, etc.)	5,0 Zoll (480 x 272) 110 ppi	5,5 Zoll (1200 x 720) 254 ppi	6,95 Zoll (1024 x 600) 171 ppi	5,0 Zoll (480 x 272) 110 ppi	5,0 Zoll (480 x 272) 110 ppi
Art u. Funktion	kapazitiver Touchscreen, Echtglas, Multitouch	resistiver Touchscreen matt	kapazitiver Touchscreen, Echtglas, Multitouch	kapazitiver Touchscreen, Echtglas, Multitouch	resistiver Touchscreen matt	kapazitiver Touchscreen, Echtglas, Multitouch
Ablesbarkeit bei Tag
Summe	1,83	2,66	1,33	1,5	2,67	2,16

Performance

Ist der Garmin Overlander ausgeschaltet, benötigt er satte 31 Sekunden um hochzufahren. Das ist im Vergleich zu den 19 Sekunden des Garmin DriveSmart 65 oder den fixen 12 Sekunden des Garmin Drive 52 recht langsam. Belässt man es hingegen im Standby-Modus, funktioniert das Aufwecken per Knopfdruck rasend schnell.

Unter dem Aspekt der Performance haben wir bisher auch immer die Berechnungsdauer von vorab erstellten Routen gemessen, wobei wir auch Vermeidungen und Routen mit mehreren Zwischenzielen einbezogen haben. Die Messwerte haben wir dann anderen Navigationsgeräten gegenübergestellt. Allerdings ist uns beim Test des Overlanders schnell aufgefallen, dass Garmin das Routenplanungs-Tool nicht implementiert hat. Dadurch können wir Routen im „klassischen“ PNA-Sinne nun auch nicht mehr auf dem Overlander planen und berechnen lassen. Mit „klassisch“ meinen wir die Eingabe von einer Start- und Ziel-Adresse sowie mehreren Zwischenzielen. Alles was zwischen diesen Punkten liegt, haben Garmins Navis bisher automatisch anhand der routingfähigen Straßenkarte berechnet und als Route vorgeschlagen. Mit dem Overlander ist das durch den fehlenden Routenplaner auf diesem Weg nicht mehr so einfach möglich. Was das Ganze für euch als potentielle Benutzer bedeutet, das erklären wir noch unter „Routing“.

Für den Test des Overlanders bedeutet das, dass wir seine Performance nur an diesen Umstand angepasst einschätzen können. Als Maßstab nehmen wir die Ergebnisse aus unserem Drivesmart Testbericht. Das schnellste Gerät in diesem Test war das Garmin DriveSmart 55. Da Routenberechnungen durch den fehlenden Routenplaner nur noch von eurem derzeitigen GPS-Standort aus berechnet werden können, haben wir versucht für den Overlander passende „Äquivalenzrouten“ zu finden. Diese Routen haben ungefähr die gleiche Distanz von unserem Standort in Gotha aus zur Zieladresse, im Vergleich zu den bisherigen Testrouten. Ein Beispiel dafür wäre die Route von Gotha nach Genf statt von Hamburg nach München. Beide Strecken sind ca. 800 Kilometer lang. Auch die Messung der Berechnungszeit unserer standardisierten Route über mehrere Hauptbahnhöfe festgelegter Metropolen in Deutschland mussten wir an die Möglichkeiten des Overlanders anpassen. Beim Overlander startet die Testroute in Gotha und geht dann weiter über München Stuttgart Düsseldorf Hannover Hamburg. Den Streckenabschnitt von Hamburg nach Berlin haben wir zugunsten der veränderten Startadresse weggelassen. Eins sei vor dem Kapitel „Routing“ hier aber schon vorab gesagt: Die Erstellung dieser alternativen Testroute war sehr mühsam, da jedes Ziel nacheinander eingegeben und nach Bestätigung der Taste „Der Route hinzufügen“ jedes Mal neu berechnet werden muss.

  

  

Strecke	Profil	Garmin Overlander (TMC)	Garmin DRIVE 52'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 55'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 65'' (TMC)	Garmin DriveLuxe 51 LMT-D	TomTom GO BASIC 5'' (TMC)	TomTom GO ESSENTIAL 5'' (TMC)
München Dresden*	Schnell	ca. 5 Min. (Zeitmessung umfasst auch die Zieleingabe, da die Route nicht gespeichert werden kann)	71 Sek.	37 Sek.	40 Sek.	71 Sek.	16 Sek.	13 Sek.
Berlin Lissabon	Schnell	25 Sek. (Äquivalenzroute von Gotha nach São Teotónio)	1 Min. 15 Sek.	29 Sek.	49 Sek.	N/A	32 Sek.	31 Sek.
Berlin Lissabon	Schnell, Maut vermeiden	2 Min. 13 Sek. (Äquivalenzroute von Gotha nach São Teotónio)	5 Min. 29 Sek.	1 Min. 41 Sek.	3 Min. 37 Sek.	> 25 Min. - Abbruch	1 Min. 38 Sek.	1 Min. 27 Sek.
Köln Dortmund	Schnell	5 Sek. (Äquivalenzroute von Gotha nach Jena)	19 Sek.	6 Sek.	6 Sek.	11 Sek.	6 Sek.	6 Sek.
Hamburg  München	Autobahn vermeiden	27 Sek. (Äquivalenzroute von Gotha nach Genf)	1 Min. 44 Sek.	17 Sek.	45 Sek.	> 37 Min, - Abbruch	27 Sek.	24 Sek.

* über: Stuttgart  Düsseldorf  Hannover  Hamburg  Berlin

Durch die Tabelle wird deutlich, dass der Overlander annähernd mit dem Garmin DriveSmart 55 mithalten kann. In einigen Fällen war der Overlander sogar schneller bei der Berechnung, soweit man jedenfalls die bisherigen Testrouten mit den Overlander „Äquivalenzrouten“ miteinander vergleichen kann. Die größte Schwachstelle ist natürlich die Berechnung von Routen mit mehreren Zwischenstopps. Da es beim Overlander durch den fehlenden Routenplaner keine Möglichkeit gibt, die wirklich umständlich erstellten Routen abzuspeichern, haben wir die Zeit, die es für die Eingabe der Ziele braucht, auch mit in die Berechnungszeit einfließen lassen. Dadurch schneidet der Overlander bei dieser Form der Routenberechnung deutlich schlechter ab als das Garmin DriveSmart 55.

In puncto Kartenarbeit, Rendern, Laden neuer Kartenausschnitte und Menübedienung ist der Overlander sehr flott und vergleichbar mit dem Garmin Drivesmart 55. Allerdings hängt das Gerät ab und an, wodurch ein schwarzer „Garmin-Bitte-warten…-Bildschirm“ eingeblendet wird. Vor allem beim zügigen Adresse-Eingeben und Test-bedingtem Rumprobieren hatte das Betriebssystem seine Schwierigkeiten. Der Bildschirm sollte wohl vermitteln, sich in Geduld zu üben. Zumindest ist der Overlander in unserem Test nie völlig abgestürzt.

Neu beim Overlander ist die Möglichkeit, mit dem vorinstallierten Internetbrowser und dem integrierten WiFi im Internet surfen zu können. Sowohl die Geschwindigkeit beim Surfen als auch die Downloadgeschwindigkeit haben wir im Test als gut empfunden.

Auswertung Performance

	Garmin Overlander (TMC)	Garmin DRIVE 52'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 55'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 65'' (TMC)	TomTom GO BASIC 5'' (TMC)	TomTom GO ESSENTIAL 5'' (TMC)
Akkulaufzeit volle Helligkeit	165 min	90 min	90 min	105 min	113 min	127 min
Startzeit	31 Sek.	12 Sek.	20 Sek.	19 Sek.	41 Sek.	37 Sek.
Routenberechnung	(Umständlicher Routeneingabe, ohne freie Wahl des Startpunktes & ohne Möglichkeit des Abspeicherns der Route)
Kartenaufbau	minimale Nachlade- und Renderzeiten schnelle Reaktionen	deutlich spürbare Nachladezeiten deutlich verzögerte Reaktionen auf Eingaben	minimale Nachlade- und Renderzeiten schnelle Reaktionen	leichte Nachlade- und Renderzeiten gute Reaktionen
Menüwechsel & Zieleingabe
Summe	1,9	2,6	1,9	2,0	1,9	1,9

 

Karten + Updates

Der Garmin Overlander wird von Haus aus mit Straßenkarten von Europa (46 Länder), dem Nahen Osten und Afrika ausgeliefert. Für alle Weltenbummler unter euch bedeutet das weniger Stress beim Heraussuchen von geeignetem Kartenmaterial. Allerdings unterscheidet sich der Detailgehalt von den Straßenkarten der jeweiligen Länder deutlich voneinander. So ist bspw. das Straßennetz von Beirut und anderer Städte des Libanon, bis in die kleinsten Nebenstraßen verzeichnet, während das Straßennetz der israelischen Stadt Tel Aviv nur sehr spärlich abgedeckt ist. Dagegen sind die Straßen in einer Kleinstadt namens Letlhakeng in Botswana, Afrika, wieder eingezeichnet. Letzteres liegt sicherlich an dem auf Afrika spezialisierten Kartenmaterial von Tracks4Afrcia*. Bevor ihr zur Reise antretet, solltet ihr trotzdem unbedingt kontrollieren, ob der Overlander für eure Länderauswahl auch wirklich das nötige navigierbare Kartenmaterial bereithält.

*Diese Karte kostet im Tracks4Africa Shop alleine bereits 82,00 Euro.

  

Wenn euch das konventionelle Routing und die Navigationsführung mit Abbiegehinweisen nicht so wichtig ist, habt ihr mit dem Overlander erstmalig die Chance, auf einem portablen Garmin Navigationsgerät alternativ auch auf vorinstalliertes Open Street Map (OSM) Kartenmaterial zurückzugreifen. Der Detailgehalt und die Genauigkeit von diesen Karten ist entscheidend von den Bemühungen der OSM-Community abhängig. Doch durch die stetig steigende Anzahl an OSMlern hat auch die Nutzbarkeit der OSM-Karten in entlegenen Teilen der Erde rapide zugenommen.

Dank der Explore App und euren manuell erstellten Routen könnt ihr euch auf diesen Karten zumindest im Stil einer Tracknavigation führen lassen. In unserem Test ist durch diese Karten aufgefallen, dass große botswanische Hauptstraßen auf dem Weg nach Letlhakeng (Afrika) in Garmins eigenen Karten fehlerhaft und stark generalisiert eingezeichnet sind. Seid ihr als Overlander-Enthusiasten unterwegs, solltet ihr also immer noch weitere Möglichkeiten in petto haben, falls einmal eine Möglichkeit der Navigation versagt.

Den letzten Punkt unterstützend bietet der Overlander nicht nur die Möglichkeit neues OSM-Kartenmaterial direkt auf dem Gerät herunterladen zu können, sondern auch Kartenmaterial von weiteren Quellen zu nutzen. Auch dieses kann direkt über das Gerät heruntergeladen werden. Im Test ist aber aufgefallen, dass dieses zusätzliche Kartenmaterial ausschließlich für die USA zur Verfügung steht (dazu gehören hochauflösende Luftaufnahmen, USGS-Quad-Blätter und die TOPO North America). Diese Beobachtung hat bei uns Unverständnis bezüglich der Ausgereiftheit hervorgerufen, denn der Overlander besitzt im Kontrast dazu keinerlei routingfähiges Kartenmaterial für die USA. Da bekommt man das Gefühl, der Overlander wurde einfach mal eben auf den Deutschen Markt „gehauen“, anstatt das Gesamtpaket noch etwas auszuklügeln.

  

Für kommende Overlander-Modelle würden wir uns für Nutzer in Deutschland bzw. Mitteleuropa daher unbedingt noch weiteres Kartenmaterial wünschen. Auch hier gibt es, wie bspw. in den Westalpen, einige 4×4 taugliche Wege, auf welchen mit topographischen Karten und Satellitenfotos wesentlich moderner und aussagekräftiger navigiert werden könnte. Zudem wäre es wünschenswert, die Transparenz der aktivierten Karten auch verändern zu können. Bisher lassen sich Karten lediglich aktivieren oder deaktivieren. Die Einbeziehung der Transparenz, um Multilayer-Karten nutzen zu können, wäre für viele Overlander-Fahrer aber ein echter Mehrwert.

Zudem ist die Methode des Herunterladens von neuem Kartenmaterial sehr umständlich. Will man neue Karten downloaden, muss jedes Mal der gewünschte Ausschnitt auf der Karte gesucht und herangezoomt werden. Wesentlich einfacher wäre es, wenn man Kartenmaterial anhand von Regionen oder anhand eines Rastergitter-Overlays auswählen könnte. Alle drei Aspekte würden den Preis des Overlanders wesentlich eher rechtfertigen, als es bei der jetzigen Ausführung der Fall ist. Was wir dagegen noch als wirklich lobenswert empfunden haben, war die Vielfalt an Einstellungsmöglichkeiten zu den Kartenebenen. Dadurch lässt sich steuern, welche zusätzlichen Infos innerhalb der Kartenansicht dargestellt werden. Damit lassen sich auch zusätzlich installierte POIs, wie die von POIbase, prima anzeigen. Folgende Einstellungen gehören dazu:

• Garmin Explore-Tracks, -Wegpunkte, -Aktivitäten
• POIs entlang Route
• Verkehr
• Reiseaufzeichnung
• 3D-Gelände
• Parken
• HISTORY
• Nationalparks
• Campingplätze

  

  

Auswertung Karten + Updates

	Garmin Overlander (TMC)	Garmin DRIVE 52'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 55'' (TMC)	Garmin DRIVESMART 65'' (TMC)	TomTom GO BASIC 5'' (TMC)	TomTom GO ESSENTIAL 5'' (TMC)
Abdeckung im Lieferumfang	Garmin Straßenkarten: 46 Länder Europa (inkl. Weißrussland, Ukraine) Naher Osten (bis Irak - Oman) Tracks4Africa Karte: Afrika (gesamt) OSM Karten: weltweit (nach Download Offline-Nutzung) Zusätzlich für die USA: TOPO North America Luftaufnahmen in Farbe USGS-Quad-Blätter	46 Länder Europa	46 Länder Europa	46 Länder Europa	45 Länder Europa	45 Länder Europa
optionale Straßenkarten	ca. 116 weltweit	ca. 116 weltweit	ca. 116 weltweit	ca. 116 weltweit	ca. 152 weltweit	ca. 152 weltweit
Kartenupdate im Lieferumfang	Lifetime (max. 30 Jahre)	Lifetime (max. 30 Jahre)	Lifetime (max. 30 Jahre)	Lifetime (max. 30 Jahre)	Lifetime (mind. 4 / Jahr)	Lifetime (mind. 4 / Jahr)
Kartenarten z.B. Straßen, Topos, Luftbilder, ...	Straßenkarte Garmin Topos Openstreetmaps Höhenmodell Satellitenbilder (nur USA)	Straßenkarte Garmin Topos Openstreetmaps Höhenmodell	Straßenkarte Garmin Topos Openstreetmaps Höhenmodell	Straßenkarte Garmin Topos Openstreetmaps Höhenmodell	Straßenkarte	Straßenkarte
Anbieter & Stand (Herstellerangaben)	HERE 2018	HERE 2018	HERE 2018	HERE 2018	TomTom 07 2018	TomTom 07 2018
Updateverfahren	Karten & Software über PC oder WiFi	Karten & Software über PC	Karten & Software über PC oder WiFi	Karten & Software über PC oder WiFi	Karten & Software über PC oder WiFi	Karten & Software über PC oder WiFi
Summe	1,3	1,8	1,5	1,5	1,7	1,7